▼自2017年10月底開始，沈陽市政集團有限公司再度攜手重慶路安特建筑工程有限公司，啟動“西藏國道345線青藏界至聶榮縣段公路新改建工程”項目，至此，也正式拉開了我司參建“第二條青藏線”的序幕。

【項目簡介】

▼345國道(國道345線，G345)是中華人民共和國的一條國道，起于江蘇省南通市啟東市，途經江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅、青海、四川、西藏8省區，終于西藏自治區那曲縣，呈東西走向，345國道從東部沿海橫跨中國東、中、西部地區到達青藏高原。

▼本項目位于西藏自治區那曲地區聶榮縣境內，起于西藏自治區與青海省交界的當曲河，與青海省擬建的國道345線雜多縣至青藏界公路相接，途經查當鄉、查吾區、索雄鄉、白雄鄉，終點于聶榮縣城與那曲至聶榮縣公路相接。

▼從地理位置到規劃布局，國道345線都緊鄰青藏公路，更像是進藏后它的姊妹線路。

【走進青藏線】

▼青藏公路東起青海省西寧市，西止西藏拉薩市，全長1937千米，于1950年動工、1954年通車，是世界上海拔最高的公路之一。全程翻越四座大山：昆侖山、風火山、唐古拉山和念青唐古拉山；跨過三條大河：通天河、沱沱河和楚瑪爾河，平均海拔4500米。青藏線是所有進藏公路中路況最好的一條，格爾木到拉薩這一段路全程幾乎都為二級公路干線，擔負著80%的進藏物資的運輸，具有"世界屋脊上的蘇伊士運河"之稱。

▼世界的“第三極”——西藏是一個神奇而美麗的地方，一直以來都是許多人向往的佛教圣地。然而，因為地勢險峻、高山大川阻隔了它與外界的聯系。在青藏公路和川藏公路通車前，從拉薩到青海西寧或四川成都往返一次，靠人畜馱，冒風雪嚴寒，艱苦跋涉需半年到1年的時間。

▼1950年初，中國人民解放軍挺進西藏，這支英雄的軍隊遵照黨中央的號召和毛主席“一面進軍，一面修路”的指示，和藏族同胞一起發揚艱苦奮斗的精神，歷經艱險、排除萬難，在世界屋脊上修通了全長4360余千米的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用現代化交通運輸取代了千百年來人背畜馱的極其落后的運輸方式，開創了西藏交通事業發展的新篇章。

▼基建工程兵某部修筑青藏公路  

▼青藏公路是西藏與祖國內地聯系的重要通道，在公路時代，它承擔著85%以上進藏物資和90%以上出藏物資運輸任務，在西藏經濟發展和社會穩定中發揮著重要作用，被譽為西藏的“生命線”。1974年開始全面改建，并將公路標準提高為二級公路，加鋪瀝青路面。改建工程極為艱巨，是世界上尚無先例的高寒凍土區鋪設黑色路面工程，也是中國公路史上規模最大的工程。西寧市至格爾木市段于1978年完成改建工程。格爾木市至拉薩市段截止1984年底,完成改建工程量70%以上。 

    ▼1974年，基建工程兵1萬多名指戰員把瀝青鋪上了 “世界屋脊” 

▼1985年8月青藏公路全線黑色路面鋪筑工程基本竣工，公路運輸只需數天，大大縮短了西藏與它地的交通時間并大幅提高了運輸效率，經濟效益明顯提高，每年可節約運輸成本5000萬元，行車密度明顯提高，最大車流量每晝夜達3000多輛，行車時速由每小時20公里提高到60公里。到1989年，全區共運輸各類進藏物資1000多萬噸，出藏物資112.7萬噸，促進了西藏經濟建設的發展和人民生活的改善，改變了西藏長期封閉的狀況，對于西藏經濟建設和國防建設都具有極為重要的作用。

▼1984年12月25日，為紀念青藏公路和川藏公路通車30周年，拉薩建立”青藏川藏公路紀念碑”，以銘記中國人民解放軍的光輝業績和巨大犧牲。2014年紀念通車60周年，中央電視臺制作專題片以示紀念。

【重溫青藏公路建設豐功偉績，學習先輩筑路精神】

▼在接到我工程公司參建“西藏國道345線青藏界至聶榮縣段公路新改建工程”項目的喜訊后，工程總負責人——林總，第一時間到達了聶榮縣前線，坐鎮指揮、開展籌備工作；公司總經理——黃總也感到非常振奮，前往格爾木并一路驅車到拉薩，親身踏上青藏公路，重溫青藏線的筑路歷史，學習筑路先輩們排除萬難，打通“天路”的大無畏奉獻精神。

▼林總在我司那曲指揮部進行工作部署  

▼青藏公路建設指揮部舊址及將軍樓 

▼黃總在青藏公路“將軍樓”紀念碑現場  

【那曲國道345項目現況】

▼自2017年11月6日起，我司工程部人員進入西藏那曲地區聶榮縣，組織建立了前期“占地紅線放線小分隊”，開展測量放線工作。到12月1日，受青藏高原的氣候環境因素的限制，2017年度工作已段落性結束。但對路安特工程伙伴們而言，艱巨的筑路任務才開了個頭，想要在“世界屋脊”上再添濃重的一墨并非易事，在短短的1個月里，我們一方面邊與高原的狐貍、野狼、羚羊為伴，邊體會時而晴朗或忽就大雪封山的天氣，感受青藏高原的蒼茫；另一方面我們必須把工作做好，必須時刻保持嚴謹的工作作風，一遍遍復核測量、放線的準確度。

▼林總玩笑說：怎么一個個看起來都像是邊防戰士 ？但其實，他們就是路安特在邊藏的戰士！

▼林總：”弟兄們辛苦，但，一是工作就得盡力干，我們雖然人少，可我們不落后，二是測量是個辛苦活，但與施工聯系最緊密，怎么干就得怎么放線。其實一個項目前期測量工作很多，現在放占地線，完了還有導線和水準閉合測量，還有最關鍵的一步，就是地面線的測量，有了地面線才能畫出每個斷面的面積，才能算出全線土石方填挖工程量，才能與設計比較是否有差，少了要做零號變更?！?/span>

▼11月29日林總、沈陽市政白經理與弟兄們在一起談工作并犒勞大家

▼11月30日聶榮345國道公路項目技術人員和沈陽市政工程部復合工程量

▼12月1日林總在那曲宿舍給345國道項目技術和管理人員對合工程量提出建議及要求

▼因為我們年輕，我們不單懂得書本學來的理論，我們更需要的是機會、是實戰；也正因為年輕，我們才有體力、有能力、有底氣站在世界屋脊之巔筑造又一條青藏線。套用一句老話：苦不苦，想想解放軍攜藏族同胞拓荒4360公里路，累不累，前有古人我們就能作這后有的來者！2017，我們來年再戰，且將越戰越勇！